Aamulla skootteri vielä pyörittää laiskasti, illalla startti vain naksahtaa tai mittaristo pimenee kokonaan. Kun skootterin akku ei lataudu, vika ei useinkaan ole pelkässä akussa. Taustalla voi olla kulunut akku, heikko latausjännite, huono liitos, palanut sulake tai viallinen säädin-tasasuuntaaja. Siksi diagnoosi kannattaa tehdä järjestyksessä eikä arvaamalla.
Ensimmäinen virhe on ostaa uusi akku ennen mittauksia. Se voi ratkaista ongelman, jos vanha akku on elinkaarensa päässä, mutta yhtä hyvin uusi akku jää tyhjäksi muutamassa ajossa, jos latausjärjestelmässä on vikaa. Käytännössä tarvitset ainakin yleismittarin ja hieman aikaa.
Aloita akun kunnon tarkistuksella. Jos akku on seissyt tyhjänä pitkään, se on voinut sulfatoitua niin, ettei se enää ota varausta kunnolla vastaan. Täyteen ladatun 12 V akun lepojännite on yleensä noin 12,6-12,8 volttia. Jos jännite jää selvästi tämän alle latauksen jälkeenkin, akku voi olla jo loppu.
Pelkkä lepojännite ei silti kerro kaikkea. Akku voi näyttää mittarissa siedettävää lukemaa mutta romahtaa kuormituksessa. Jos jännite putoaa startatessa voimakkaasti, akku ei välttämättä enää kykene antamaan virtaa normaalisti. Tässä kohtaa kannattaa huomioida myös akun ikä. Moni skootterin akku kestää käytöstä, säilytyksestä ja lataustavasta riippuen muutamasta vuodesta eteenpäin, mutta käyttöikä ei ole rajaton.
Tämän selvittää mittaamalla latausjännite moottorin käydessä. Kun skootteri käy tyhjäkäyntiä ja kierroksia nostetaan, akun navoilta mitatun jännitteen pitäisi nousta lepojännitteestä tyypillisesti noin 13,5-14,5 volttiin. Tarkka arvo riippuu mallista, mutta jos jännite ei nouse käytännössä lainkaan, akku ei saa latausta ajon aikana.
Jos taas jännite nousee liian korkeaksi, esimerkiksi selvästi yli 15 voltin, ongelma voi olla säätimessä. Ylilataus on yhtä lailla haitallista. Se voi pilata akun, polttimoita ja muuta sähköjärjestelmää. Siksi liian korkea latausjännite ei ole merkki hyvästä latauksesta vaan viasta.
Kun mittaat, tee se kunnolla lämpimällä moottorilla ja eri kierrosalueilla. Joissain skoottereissa lataus voi olla tyhjäkäynnillä vaatimaton mutta nousta normaaliksi, kun kierroksia lisätään. Jos jännite jää jatkuvasti liian alas, on aika siirtyä latausjärjestelmän muihin osiin.
Moni sähkövika on lopulta mekaaninen vika. Hapettunut akunkenkä, löystynyt runkomaadoitus tai huono liitin voi estää latauksen, vaikka varsinainen komponentti olisi ehjä. Skootterissa liitokset elävät tärinässä, kosteudessa ja lämpötilavaihteluissa, joten niiden kunto kannattaa käydä läpi huolellisesti.
Irrota akun navat, tarkista etteivät ne ole vihertyneet tai mustuneet ja puhdista tarvittaessa. Katso samalla akun miinuskaapelin maadoituspiste runkoon tai moottoriin. Jos liitos on ruosteessa tai löysä, virta ei kulje kunnolla. Myös pääsulake ja muut lataukseen liittyvät sulakkeet on syytä tarkistaa, ei vain silmämääräisesti vaan tarvittaessa mittaamalla.
Johtosarjan liittimissä näkyvä tummuminen, sulaminen tai muovin kovettuminen kertoo usein lämpenemisestä ja vastuksesta. Tällainen liitin voi aiheuttaa sen, että lataus toimii välillä ja välillä ei. Jos skootteri on vanhempi tai paljon ulkona säilytetty, tämä on hyvin mahdollinen vikapaikka.
Kun akku on kunnossa ja liitokset on tarkistettu, epäily kohdistuu yleensä staattoriin tai säätimeen. Staattori tuottaa vaihtovirtaa moottorin käydessä, ja säädin-tasasuuntaaja muuntaa sekä rajoittaa sen akulle sopivaksi tasavirraksi. Jos jompikumpi pettää, akku ei lataudu oikein.
Staattorivika voi ilmetä niin, että lataus puuttuu kokonaan tai jää heikoksi. Joissain tapauksissa vika tulee esiin vasta kuumana. Kylmänä lataus voi näyttää vielä siedettävältä, mutta ajon aikana jännite laskee. Tämä tekee viasta hankalan, koska satunnainen mittaus pihassa ei aina paljasta ongelmaa.
Säädin-tasasuuntaaja taas oireilee usein joko alilatauksena tai ylilatauksena. Jos akku kiehuu, polttimoita palaa tavallista useammin tai jännite karkaa liian korkeaksi, säädin on vahva epäilty. Toisaalta täysin mykkä säädin voi jättää akun lähes kokonaan ilman latausta.
Näiden osien mittaaminen onnistuu mallista riippuen valmistajan arvoilla, mutta jo perusmittauksilla pääsee pitkälle. Staattorilta tulevan vaihtojännitteen voi tarkistaa yleismittarilla, samoin mahdolliset oikosulut maihin. Jos mittaustulokset ovat epäloogisia tai poikkeavat selvästi odotetusta, osan vaihto on yleensä perusteltua.
Tämä on yllättävän yleistä etenkin kausikäytössä olevissa skoottereissa. Akku on ehkä ladattu keväällä, jännite näyttää hetken hyvältä ja valotkin syttyvät, mutta kapasiteetti on käytännössä kadonnut. Se näkyy siinä, että startti pyörii hitaasti, vilkut himmenevät ja akku tyhjenee nopeasti lyhyessäkin seisonnassa.
Jos akku on päässyt tyhjenemään toistuvasti, sen sisäinen kunto voi heiketä pysyvästi. Erityisesti tavallinen lyijyakku ei pidä syväpurkauksista. AGM-akku kestää käyttöä yleensä paremmin, mutta sekään ei ole immuuni väärälle säilytykselle tai jatkuvalle alijännitteelle.
Siksi akun valinnassa ei kannata katsoa vain fyysistä kokoa. Oikea tyyppi, oikeat navat, kapasiteetti ja riittävä kylmäkäynnistysvirta vaikuttavat siihen, miten sähköjärjestelmä toimii käytännössä. Jos yhteensopivuudesta on epävarmuutta, ajoneuvokohtainen haku säästää helposti väärältä ostokselta.
Voi, jos puhutaan erillisestä akkulaturista eikä ajoneuvon omasta latausjärjestelmästä. Moni huomaa ongelman vasta silloin, kun akku ei ota varausta edes ulkoisella laturilla. Tällöin on kolme vaihtoehtoa: laturi ei toimi oikein, akku on viallinen tai akun ja laturin välinen kytkentä on huono.
Älylaturi voi myös kieltäytyä lataamasta akkua, jos jännite on painunut hyvin alas. Se ei aina tarkoita, että akku olisi pelastettavissa, mutta se voi hämätä käyttäjää. Toisaalta väärä latausohjelma voi tehdä saman. Siksi kannattaa tarkistaa, että käytössä on akkutyypille sopiva laturi ja että navat ovat varmasti hyvässä kontaktissa.
Jos akku latautuu ulkoisella laturilla normaalisti mutta tyhjenee ajossa, vika on lähes varmasti skootterin omassa latausjärjestelmässä tai jossain jatkuvassa kulutuksessa. Jos taas akku ei lataudu edes irrotettuna asianmukaisella laturilla, akku on hyvin todennäköisesti tullut tiensä päähän.
Silloin epäily siirtyy vuotovirtaan tai käyttöolosuhteisiin. Hälytin, lisävaruste, viallinen katkaisija tai johtosarjan vaurio voi kuluttaa akkua seisonnan aikana. Myös hyvin lyhyet ajomatkat syövät akun varausta, jos käynnistyksiä on paljon eikä akku ehdi palautua täyteen.
Vuotovirran mittaus kannattaa tehdä, jos akku tyhjenee yön tai muutaman päivän aikana ilman selkeää syytä. Tämä vaatii hieman huolellisuutta, mutta voi paljastaa vian, jota pelkkä latausjännitteen mittaus ei näytä. Käytännössä ehjäkin latausjärjestelmä häviää, jos virtaa karkaa koko ajan pois.
Kausisäilytys on oma lukunsa. Jos skootteri seisoo pitkiä jaksoja kylmässä tai ilman ylläpitolatausta, akun kunto heikkenee nopeasti. Tällöin ongelma ei ole välttämättä yhdessä rikkoutuneessa osassa vaan tavassa, jolla akkua on käytetty ja säilytetty.
Jos akun kotelo on turvonnut, navat lämpenevät poikkeavasti, säädin on sulanut liittimestään tai latausjännite karkaa selvästi yli turvallisen alueen, korjausta ei kannata lykätä. Sama koskee tilannetta, jossa staattorin käämeissä näkyy palamisen merkkejä tai liittimet ovat hiiltyneet. Tällaiset viat eivät yleensä parane puhdistamalla.
Jos taas mittaustulokset ovat rajatapauksia, kannattaa edetä järjestelmällisesti. Halvin osa ei aina ole oikea ratkaisu, mutta kaikkea ei pidä vaihtaa varmuuden vuoksi. Sähkövioissa säästää eniten silloin, kun vika paikannetaan ennen tilausta.
Skootterin sähköpuolella oikea yhteensopivuus ratkaisee paljon. Akku, säädin, staattori ja liittimet pitää valita mallin mukaan, eikä pelkkä ulkonäkö riitä varmistukseksi. Jos et ole täysin varma, oikean osan tarkistus asiantuntevan myyjän kanssa on usein nopeampi ja halvempi tapa kuin kokeilla useita vaihtoehtoja.
Kun skootterin akku ei lataudu, ongelma harvoin ratkeaa arvaamalla, mutta lähes aina ratkeaa mittaamalla. Aloita akusta, etene latausjännitteeseen ja käy liitokset läpi ennen suurempia osavaihtoja. Kun perusketju on kunnossa, skootteri toimii niin kuin sen kuuluu – käynnistyy ilman epävarmuutta ja kestää myös ne ajopäivät, jolloin haluat vain lähteä liikkeelle ilman ylimääräistä säätöä.
Jaa tämä artikkeli:
